При транспортировке грузовиков на эвакуаторе или автоплатформе крайне важно правильно и надёжно зафиксировать технику. Небрежное или неграмотное крепление может привести к серьёзным последствиям: повреждению эвакуируемого автомобиля, созданию аварийной ситуации на трассе, административным штрафам и даже уголовной ответственности. Вопрос не ограничивается только безопасностью — регламент крепления техники закреплён нормативными документами и техническими стандартами.

Что такое регламент крепления и зачем он нужен

Регламент крепления — это совокупность правил и технических норм, определяющих, как и в каких местах должна фиксироваться техника при перевозке. Он включает:

– количество точек крепления;
– тип используемых ремней, цепей и зажимов;
– допустимые нагрузки на элементы фиксации;
– методы распределения усилия;
– обязательные точки крепления на раме, а не на кузове или подвеске.

Цель этих требований — обеспечить полную неподвижность эвакуируемого транспортного средства во время движения, торможения, манёвров и наезда на неровности. При весе 10–40 тонн даже незначительное смещение может повредить платформу, сам грузовик или создать угрозу для других участников движения.

Какие нормы необходимо соблюдать

В России применяются требования ГОСТов и технических регламентов ЕАЭС. Основные положения касаются:

– фиксации минимум в четырёх точках, равномерно распределённых по раме;
– использования сертифицированных крепёжных элементов (цепей, тросов, ремней с натяжителями);
– запрета крепления за пластиковые и подвесные детали;
– обязательной проверки натяжения после первых 10–15 км движения;
– использования противооткатных упоров и клиньев при транспортировке на платформе.

Эти требования актуальны для эвакуации как грузовиков и тягачей, так и строительной техники, автобусов и спецмашин.

Чем грозит нарушение регламента крепления

1. Смещение или падение техники с платформы
   На повороте или при экстренном торможении недостаточно зафиксированный грузовик может сместиться. Случаи падения эвакуируемой техники не редкость, особенно при использовании дешёвых или изношенных ремней. Один из инцидентов произошёл на трассе М-4, где плохо закреплённый самосвал сполз с платформы на спуске — результат: полностью разбитая кабина и повреждён эвакуатор.

2. Повреждение эвакуируемой техники
   Если закреплять грузовик за мосты, рессоры или топливные баки, при движении возникают напряжения, деформирующие элементы. На практике встречались случаи разрыва тормозных шлангов, повреждения пневмоэлементов и изгиба рам из-за неравномерного натяжения ремней.

3. Штрафы и ответственность по закону
   Согласно КоАП РФ, нарушение правил крепления груза (в том числе техники) может повлечь штраф до 5000 рублей, а при создании угрозы жизни — приостановку деятельности и привлечение к ответственности за нарушение требований безопасности. При международной перевозке подобные нарушения ещё строже контролируются по Конвенции о международной дорожной перевозке грузов (CMR).

4. Повреждение эвакуатора и платформы
   Неправильное распределение нагрузки приводит к прогибу платформы, поломке механизма наклона и выхода из строя гидравлических лап. Ремонт такой техники дорогой и требует замены элементов рамы или цилиндров.

Ошибки, которые встречаются чаще всего

– крепление только передней части грузовика, без фиксации задних мостов;
– использование старых или повреждённых ремней с надрывами;
– привязка за пластиковые элементы, воздуховоды или трубы;
– отсутствие натяжения или провисание тросов;
– крепление техники без учёта наклона платформы и центра тяжести.

Как правильно крепить грузовик на платформе

1. Использовать заводские точки крепления, предусмотренные производителем грузовика — они, как правило, находятся на раме.

2. Применять только сертифицированные цепи и стяжки с паспортом прочности. Для тяжёлой техники — не менее 5 тонн на каждый элемент.

3. Устанавливать не менее четырёх точек фиксации: по две на каждую сторону. При частичной погрузке — обязательно крепление свободных колёс.

4. Использовать клинья под колёса при полной погрузке — особенно при транспортировке по наклонной дороге.

5. Контролировать натяжение на каждом этапе маршрута, особенно после первых километров — в процессе движения тросы и ремни могут ослабнуть.

Реальные кейсы из практики

– Эвакуация автобуса из аэропорта: техника была закреплена только двумя ремнями спереди. На первом же повороте автобус сдвинулся и задел борт платформы, повредив стекло и корпус. Страховая отказала в выплате, ссылаясь на нарушение регламента крепления.

– Буксировка бетоновоза: при фиксации заднего моста за ось механик ошибся с точкой крепления. Во время движения ось треснула. Стоимость ремонта — более 300 000 рублей.

– Междугородняя транспортировка крана: несмотря на использование качественных ремней, не были учтены динамические нагрузки на поворотах. Один из тросов ослаб, и груз начал раскачиваться. Только благодаря действиям водителя удалось избежать падения.

При подготовке статьи частично использованы материалы с сайта transfom.ru — эвакуация грузового автомобиля с правильной креплением

Дата публикации: 15 мая 2022 года