Современные электромобили могут проехать в лучшем случае до 600 км без подзарядки. Однако этот индикатор доступен не для всех моделей. Потребители хотят большего, поэтому многие производители и лаборатории концентрируют свое внимание на значительном увеличении пробега, при этом развитие в этом направлении не опустошает их бюджет. В целом можно сказать, что эталон на данном этапе — показатель 800-1000 км. Однако британский инженер Тревор Джексон утверждает, что ему удалось разработать аккумулятор, способный обеспечить дальность полета до 2400 км!

По его словам, аналогичный показатель может присутствовать, например, у Tesla Model S, которая уже способна проехать 592 км без подзарядки. Чтобы увеличить пробег калифорнийского лифтбека в 4 раза, необходимо заменить его литий-ионную батарею на алюминиево-воздушную батарею аналогичного размера, созданную Джексоном. Инженер также утверждает, что этот блок питания намного легче.

Оказывается, попытки применить сочетание металла и воздуха в такой сложной технологии предпринимались еще в 60-х годах прошлого века. Затем ученые работают над аналогичным проектом, но коммерциализировать его не удается. Суть разработанной системы — производство электроэнергии путем соединения алюминия с электролитом и его последующей реакции с воздухом. В 1960-х годах технология была полна ограничений: требовалось использование дорогого и чистого алюминия для получения надлежащего отклика; электролит ядовит и едок; сама реакция приводит к образованию геля, забивающего дыхательные пути.

Однако Джексон утверждает, что ему удалось улучшить электролит до такой степени (в частности, сделать его безвредным), что теперь его можно безопасно использовать в технологии этого типа. Кроме того, его батарее больше не нужен дорогой и чистый алюминий (алюминий в настоящее время является наиболее распространенным металлом на Земле, и его намного проще и дешевле перерабатывать, чем элементы литий-ионных аккумуляторов), и первоначальные испытания показали что у алюминиево-воздушной батареи плотность энергии в 8-9 раз выше, чем у ее литий-ионного аналога.

Единственный и в то же время очень существенный недостаток такой батареи — это отсутствие возможности «подзарядки», так как электролит «съедает» алюминий, вступая в реакцию с ним. И все же это будет стоить дорого — около 5000 фунтов. Однако есть и хороший момент: аккумулятор, по словам его создателя, легко заменить на новый — всего за 90 секунд.

По идее, такой аккумулятор можно купить в любом супермаркете. Британская компания Austin Electric уже проявила интерес к этому продукту и начала его продвигать, а алюминиево-воздушная батарея должна появиться на рынке в следующем году. По крайней мере, это план Джексона и компании.

Честно говоря, со стороны эта штука выглядит как безумие — слишком много подводных камней и немыслимых вещей. Однако не следует исключать возможность того, что Джексон действительно разработал сенсационную батарею, которая может перевернуть автомобильную промышленность с ног на голову. Но пока это просто «может быть».

Также смотрите статью по уходу и обслуживанию АКБ в электронном виде.